Isolamento Termo Acústico do Teto do NIVA - 2/2

Como sou exagerado e não quero que o "bacalhau" fique cheirando mal com o calor, resolvi transformar o "Félix" em um veículo isotérmico.
Para isso foi acrescentada à manta aluminizada uma placa de PEBD de 25 mm.
A placa permite uma certa flexibilidade e, cortada um pouco maior que a largura do teto e encaixada sob ligeira pressão, acompanha a curvatura do mesmo.
Essas placas medem 1 X 2 metros e são vendidas em espessuras que variam de 15 a 100 mm.  Usei duas placas, mas sobrou bastante de cada uma.  Essa sobra será usada nas laterais, porém, isso é assunto para outra postagem.
Enquanto isso, vou ficar aguardando a chegada de um forro de teto novo e original, na cor cinza claro, importado da Alemanha.
Agora estou mais preparado para manter a cabeça fria no trânsito.

Isolamento Termo Acústico do Teto do NIVA - 1/2

Dando continuidade à busca de soluções que melhorem o conforto térmico e acústico do Lada NIVA, passo a apresentar o que resolvi fazer no teto, em substituição àquela insalubre manta de fibra de vidro original.
Vou dividir em duas etapas em função dos materiais utilizados.  Ambos de fabricação da joogbo.
Minha idéia inicial era utilizar apenas uma camada de manta aluminizada mais espessa, com 20 ou 25 mm, mas, não encontrei.
A primeira etapa foi a colocação de uma camada de 5 mm de manta aluminizada.  Essa manta é composta de Polietileno Expandido de Baixa Densidade (PEBD) com uma película de alumínio em uma das faces.  Essa manta foi fixada no teto com auxílio de cola de contato.

Essa manta é encontrada em rolos com 1 metro de largura

 Por ser fina, consegui colocá-la por dentro da chapa 

onde ficam as dobradiças da tampa do porta malas

 O que também possibilitou a entrada da mesma pelo vão das chapas laterais

 O que pode ser melhor visualizado aqui

 E aqui

 Desta forma também permite a proteção térmica do eletroduto

 Para entrar também entre as chapas duplas da parte frontal, 

onde é fixado o retrovisor foi feito um corte em "T"

 Que é encaixado por dentro da chapa

 Nas imagens a seguir, uma visão geral

Modificações da Instalação Elétrica do NIVA

Quem já tentou instalar um novo equipamento no carro (som, farol auxiliar, iluminação no porta-malas, bateria auxiliar, etc.) sabe a trabalheira que dá passar novos fios ou substituir os antigos.

No caso do NIVA e outros carros ela passa pelo assoalho, aí não tem jeito, tem que tirar as borrachas das portas, afastar o carpete, não raro ter retirar os bancos, soltar forros... Enfim, uma trabalheira que costuma desanimar o mais disposto dos futriqueiros.

Além disso, nunca me agradou aquele bolo de fios pelo assoalho, ainda que escondido debaixo do forro do piso.

Se entrar água e tiver um fio com o isolamento danificado ou uma emenda mal feita, alguma coisa vai deixar de funcionar, na melhor das hipóteses.

Daí a modificação ora apresentada.

Creio que as fotos abaixo são auto explicativas.

O material empregado foi eletroduto flexível de boa qualidade, do tipo resistente e que não amassa ou quebra ao ser dobrado ou apertado.

Uma recomendação é colocar uma proteção térmica no mesmo em locais onde a chapa ficar muito exposta ao sol, como é o caso do teto. Se ficar exposto ao calor por longos períodos este material tende a ficar quebradiço.

No meu caso, será utilizado um isolamento térmico à base de polietileno de baixa densidade entre o eletroduto e a chapa, que será objeto de próxima postagem.

O diâmetro dos eletrodutos foi determinado pelo espaço disponível na lataria, que variou de 20 a 25 mm2, o que é mais do que suficiente mesmo que usasse apenas um ramal. Como sou exagerado tenho à disposição caminhos alternativos.

Para passar a fiação por esses eletrodutos utiliza-se a mesma técnica usada pelos eletricistas em instalações elétrica embutidas: arame de aço ou uma guia de nylon, o que permite a qualquer momento alterar ou acrescentar novos condutores.

Os números que aparecem nas fotos referem-se ao ramal (circuito) para facilitar o entendimento.

Os eletrodutos, após a passagem dos fios, serão melhor arrumados, presos com abraçadeiras de nylon e envoltos com pedaços de manta de polietileno para evitar vibrações com a lataria e, consequentemente, ruídos.

Diagrama

Teto

Lateral Traseira Esquerda

Traseira

Lateral Esquerda

Cofre do Motor (Estepe)

Caixa da Roda Dianteira Esquerda (Caixa de Ar)

Caixa da Roda Dianteira Esquerda (Coluna)

Painel (Lado Esquerdo)

Cofre do Motor (Bateria)

Lateral Traseira Direita

Lateral Direita (Caixa de Roda Traseira)

Lateral Direita (Parte Central)

Lateral Direita (Bocal de Abastecimento)

Painel (Lado Direito)

 Epaminodas (Milonga)

Para um serviço bem feito é necessário auxiliares competentes

Picolino

Olhar atento aos detalhes

.

Instalação de antena de rádio no teto

 Uma das modificações que resolvi fazer nos NIVAs foi a substituição da antena de rádio original e do local da mesma.
O furo do pára-lamas foi tampado e a antena foi para o teto, na parte traseira. Mais distante das intereferências do motor.
O modelo escolhido foi o ST3800Q, da Stetsom, indicada para o VW Gol G5, cuja descrição é: Antena de teto - 60º (ângulo de inclinação da antena) - Amplificada - plug Din - Star Flex - Cabo universal



O furo (15mm) no teto foi feito antes da pintura do carro. A chapa foi devidamente tratada e depois pintada, para evitar ferrugem.
Além da guarnição da antena, que inclusive vem com uma junta auto adesiva dupla face, foi colocado silicone, preenchendo toda a base em contato com a chapa do teto.
O cabo da antena, que possui também um fio a ser alimentado com +12Vcc, uma vez que a antena é amplificada, foi passado pela lateral direita do teto, conforme pode ser visto (ou não ) nas fotos abaixo. Desce pela coluna do pára-brisas (lado direito) até o painel.
Antes que me chamem de mentiroso e digam que a coluna é fechada, informo que mandei abrir. Pela coluna da esquerda irá passar toda a fiação da parte traseira, incluindo a da bóia de combustível. Fiação pelo chão do carro, não mais.
As setas vermelhas indicam onde passa o cabo.

 

BACALHOLada

Agora os NIVeiros de Nova Russas (eu e a Ceiça), podem contar com todo o conforto, qualidade e atendimento personalizado nas moderníssimas instalações da mais nova autorizada AutoVaz do nordeste.
Finalmente inaugurada a melhor assistência técnica Lada do sertão cearense.

Isolamento Térmico e Acústico da Parte Externa do Assoalho

Depois de devidamente tratado o assoalho por baixo do veículo decidi colocar uma manta asfáltica, que possui uma película de alumínio em uma das faces, em algumas partes do mesmo.
O motivo: diminuir o ruído e calor irradiados para dentro do veículo.



Não vou fazer um tutorial de como colocar uma manta asfáltica, apenas apresentar os resultados. Os moldes das peças foram feitos com papelão corrugado, o que facilitou o corte da manta nos formatos adequados.

Na foto abaixo, é mostrado um primer específico para manta.



Nas duas seguintes, o primer aplicado ao túnel do câmbio.




Além de servir preparar a base de aplicação, o aumento de aderência da manta é considerável.
Ouvi relatos de que o primer não seca, mas, este vídeo mostra o contrário.



A seguir, a manta já aplicada com a ajuda de um maçarico a gás.




Após o teste inicial foi feita a aplicação do primer em todas as áreas onde seria aplicada a manta.




Eis o resultado.






Como esteticamente o resultado não me agradou, devido às manchas de piche que ficaram no alumínio, resolvi cobri-lo com nova camada de primer para possibilitar a aderência de tinta.
Acredito que com a prática as futuras aplicações (parede corta fogo e no “Pangaré”) o resultado seja mais “apresentável”.



Nas partes restantes do assoalho e nas caixas de rodas foram aplicadas generosas camadas de massa anti-ruído.
Não confundir com um produto conhecido por “batida de pedra” que é diluído em água.
Este, usado por mim, é uma espécie de emborrachamento diluído em solvente ou gasolina.
As primeiras camadas devem ser aplicadas com o produto bem diluído para uma boa aderência e para facilitar a penetração do mesmo em fendas e entre chapas sobrepostas. As seguintes, mais espessas, conferem mais resistência e proteção.



Nas fotos a seguir, as áreas em preto brilhante são os locais onde a manta foi aplicada e as em preto fosco onde o anti-ruído foi usado.




Posteriormente, foi aplicada uma camada de tinta na cor do veículo dando acabamento final.